LYRIQ的到来正是通用汽车基于BEV3平台下的第一款纯电产物，由此看出通用计划将凯迪拉克品牌转型的进程已经提上日程，未来通用也会把更多的精力放在电气化发展的方向上，此前砍掉柴油发动机的开发工作正是转移重心的做法之一。
2019年凯迪拉克全年销量为212507台，同比下降了6.8%，虽然依旧领跑二线豪华品牌阵营，但是全系产品销量的绝对主力都来自XT4、XT5和CT6等纯燃油车型。面对对手已经入局抢夺新能源车市的份额，显然凯迪拉克在纯电车型的部署依旧节奏偏慢。
LYRIQ计划在2022年量产，这个时间节点不管是在海外市场还是国内市场，都处于比较被动的局面。当前奔驰EQC、奥迪e-tron已经全球上市，特斯拉已经部署完4款纯电车型，年底国产的Model Y更是蓄势待发，届时Model Y将会进一步助力特斯拉收割更大的市场份额。
以当前特斯拉Model 3月销量稳定在1万+台的形势来看，合资品牌尚无直接竞品可与之主动抗衡，并且Model 3已经撬动传统豪华B级车市场。2020年上半年，特斯拉Model 3以38314台的销量拿下美国中小型豪华车市场的第一名，比宝马2系、3系、4系和5系加起来38195台的总和还要高。
奥迪A3、A4、A5和A6在2020年上半年美国市场的销量总和也不过才27382台，远远无法与特斯拉Model 3单车型抗衡，更别说凯迪拉克CT5、CT6、CTS和XTS上半年加起来仅6615台的美国市场销量难以对特斯拉构成威胁。
大众已经部署MEB平台， ID.3也已经在海外推出市面；丰田和本田在混合动力技术路线上也开掘出自己的市场实力跟认可度，并开始推出C-HR EV和本田e等纯电产品；中国品牌电气化的决心更是无比坚定……
所以通用汽车跟进电气化的发展迫在眉睫，LYRIQ的到来不仅给品牌指明了前进的方向，也为凯迪拉克成为通用汽车领先的电动汽车品牌打下了基础。不过LYRIQ 2年后才上市的计划存在太多不可控因素，凯迪拉克能否把握市场动向，及时做产品调整则显得尤为重要。