上述几点革新，带来的最直接效果就是，应用Ultium平台的车型动力澎湃、响应快、续航强大，百公里加速最短仅需3秒，最高可以将续航里程提升至724km，比特斯拉Model3足足多出100多公里，这个距离足可从上海开到杭州。
“阻碍电动车消费的另外两个拦路虎，一是充电速度，二是电池安全”，王不是说，“能够在解决好能量密度和功率密度两个核心指标的同时，打掉这两个拦路虎，才是彻底打消用户顾虑的关键”。
再对比一组数据：
HUMMER EV，10分钟快充续航160km
蔚来ES6，10分钟快充续航 100km
比亚迪汉，10分钟快充续航135km
特斯拉Model Y，10分钟快充续航 120km
小鹏P7，10分钟快充续航120km……
这组数据说明，Ultium平台支持更高的整车电压，同时以全新的结构设计来解决电池安全，这非常不容易。无论主动安全还是被动安全，Ultium的解决方案，都有独特的创新点。
主动安全防自燃。当电芯出现单体热失控时，通过安全阀的独特设计和快速排气通道，可快速排出高温气体，再辅以集成到模组底部的液冷板系统，可以迅速释放包内热量，降低对相邻模组和电芯的影响，能够减少次生失效。同时，Ultium还采取了整包级别高温排气通道的设计，辅以电池包一端的大面积防爆阀 ，配合模组的“速冷”设计，可快速排除高温气体，释放包内热量。如果这种电池可以降低成本，大概率会成为一种趋势。
除了排气，还有更多热防护措施，比如电芯间用了加厚设计的纳米级航天材料——新一代气凝胶，降低温度传递；液冷板独立集成到每个模组底部，而不是业内常用的整包式液冷板，换热效率提升了10%；集成气压/温度/电压三重传感器，实时智能监控，24小时不间断，一旦失控就会主动降温。包括以上措施在内的7重防护，大幅降低电芯热失控后电池包自燃概率。
被动安全抗压防爆。在碰撞情况下，全员乘位、多位置柱碰及复杂场景下，Ultium平台的安全性皆超越国标、达到航空级五星标准。GM的解决思路是：整包电池用超高强度钢梁分割成了井字形结构，抗挤压性能是国标要求的3倍。并且在碰撞发生后，5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。
配重合理保证驾驶安全。Ultium平台模组化电池包设计，可以根据整车底盘平台的需要，横放竖放叠着放，灵活排布，使整车的配重更加合理，上高速、过弯、加速、制动方面的安全性能大大提升。
“但这不是全部”，王不是说，“Ultium平台还有两个大杀器：成本更低、寿命更长。”
在GM和上汽通用的共同努力下，Ultium平台所有零件接口100%共用，三种电池包零件共用率高达约80%，最关键的是，零部件的本土化采购率已经接近100%。在高压、高温、高寒、高湿各种环境下，对Ultium平台做了长时间的稳定性测试，成功实现了电池损耗的优化控制：即使在高压快充环境下，50万公里循环充放测试后，电芯容量仍保持在90%以上。