即使在90年代，双叉臂悬架也不是什么稀有产物，更何况是对于迈凯伦F1这样的终极超跑了。但迈凯伦F1的双叉臂却依旧值得一提，故事是这样的：在当年准备研发迈凯伦F1时，该车的底盘设计师史蒂夫·兰德尔就认为，这台车应该在拥有出色性能的同时还有媲美家用车的舒适性。
所以迈凯伦F1的悬架并不会像一般超跑那样摧毁你的腰椎，反而可以非常好的兼顾日常代步和极限驾驶。同时，为了降低车身重量和保证耐用性，迈凯伦F1也使用了传统的螺旋弹簧作为避震机构。
再搭配CNC工艺制作的双叉臂悬架中的两个“A臂”，最终大幅度降低了整车的簧下质量，提升了操控性。在实际测试时，迈凯伦F1凭借着这套悬架获得了比本田NSX还要出色的极限表现。
迈凯伦F1在下压力的处理上，并没有选择给人咄咄逼人态势的硕大尾翼。它转变思路，利用了曾经在F1比赛中被明令禁止的地面效应以及通过电脑控制的液压尾翼。
在迈凯伦F1的底部，拥有两个电动风扇，驾驶员可以通过开启风扇，来打开车辆的下压力模式。当模式开启后，两个风扇会开始进行吸风操作，把车底的风向上吸到前刹车和发动机舱辅助散热，使底盘下方形成“低压区”，从而增强下压力。
与此同时，后方的小尾翼也会在制动时自动打开，平衡车辆的重心。此时，平日藏在尾翼下方的两个进气口也会打开，帮助后刹车降温。要知道，这种级别的空气刹车，在90年代初期可是非常高级的功能，也使迈凯伦F1在拥有0.32风阻系数的同时，还获得了充足的下压力。而晚了13年才诞生的布加迪威龙，哪怕为空气动力学牺牲了外观，最终风阻系数也只做到了0.36。