这确实有些难以理解，但是换个角度来分析就能懂得其中的道理了；决定商品价格的因素不单纯是成本，还有产品力，竞争力强、需求大于供给的产品自然不会降价，一线自主品牌其实没有几个降价的；反之，竞争力弱而无法作为首选项的商品就得降价，竞争力弱等于性价比低，已经定型的商品无法提升性能则只有降价求存。
具体是哪些品牌开启了降价潮就不提了，总之是以合资和独资的外国汽车品牌为主。
说这些车的竞争力低是基本没有人会反对的，但如果说宏光MINI的竞争力弱，也许没有几个人会赞同；因为这款车的价格已经非常低，作为微型代步汽车（以下简称微电）应当是不二之选。
为何也出现了限制3000元的降价呢？
这不是五菱的问题，也不是宏光MINI的问题，而是微电必须经历的转变。
在微电风靡之前，燃油动力微型汽车也火过很多年；知名度较高的有雪佛兰斯帕克，奇瑞QQ，长安奔奔，比亚迪F0，铃木奥拓、雨燕和朗迪，面包车里还有五菱之光、长安之星、一汽佳宝、东风小康等车。
然而现在呢？
燃油动力的微型车除了昌河铃木北斗星以外全数停产，北斗星也几乎是无人问津；非常小的微面也基本消失，现在销量最高的面包车是前置后驱的五菱宏光，可是该车巅峰期的月销量能达到七八万辆，而现在的平均月销量想要破万辆都有压力。这其中的变化是值得玩味的，似乎大家都不喜欢微型车了。
原因很简单，随着消费能力的不断增长和驱动技术的不断进步，“汽车大型化”则是必然趋势；曾经流行微车的原因无非是人们没有多少钱，微车的价格又比较低，在能力范围内只能选择这样的车。而现在的人们有了多很多的购车预算，此时的预算足够选择尺寸更大的紧凑级到中大型的轿车或SUV——有了能吃烤鸭的预算，谁还愿意啃窝头呢？这就是微车没落的根本原因。同时车辆的驱动技术也越来越先进，尺寸大的车油耗不见得更高，尤其是一些插电混动和增程汽车的油耗比之前的微车还要低，电动汽车的使用成本更低，所以微车要成为过去式了。