电动汽车普及的初期是难以控制车辆的制造成本的，所以车辆的价格普遍高于同级别的燃油车；想要在高成本的前提下打造出低价格的电动汽车，唯一的办法就是从车身、电池组容量和电机标准上缩减成本，这个标准的产物就是微电。
面对新技术会有很多司机想要“尝鲜”，但是在对技术可靠性不够有信心，在购车预算仍旧有限制的阶段里，如果直接以高预算购买一台紧凑级到中大型的电动汽车必然会有些担忧；此时选择微电作为敲门砖，用低成本来感受电驱平台，这是最合理的方式。
微电走俏正是因为这个原因，那么微电就必然会被淘汰。
这里面有两个必然因素，其一是随着电动汽车产业链规模的不断扩大，车辆的制造成本会越来越低，车辆的价格也就会越来越低；现在已经出现10万级别起步的，与同价位燃油车尺寸和配置相当，性能和能耗均有优势的各类新能源汽车，只要对于这些车有足够的信心就可以一步到位。
其二是信心已经建立，因为宏光MINI的销量非常高，在持续热销的阶段里还没有出现过什么问题；同时还有诸如比亚迪、埃安、几何、深蓝、极氪、零跑、哪吒、小鹏、蔚来、理想、问界、岚图和红旗汽车等一系列的新能源汽车品牌与车辆，这些车的市场表现都很好。最新数据显示自主品牌新能源汽车渗透率已经达到51%，意思是每卖掉100台国产汽车就有51台各类新能源汽车，此时哪还需要担心什么啊。
现在即可一步到位，没有了尝试的需求，微电的市场空间则有可能大幅缩水；留给宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、上汽科莱威、长安Lumin、吉利熊猫MINI等车的时间不多了，曾经的燃油动力微车是什么结局，这些微电也会是什么结局。