前驱车型转向和驱动的负担都在前轮上，而全新福特探险者纵置后驱的布局将动力配置得更加均衡，50:50前后轴静态配重比，具备更稳定的操控属性。这能够让驾驶员在城市道路、高速路上的驾控体验更游刃有余，即使在非铺装路况下爬坡也足够有劲。再加上5.9米的转弯半径，在都市的窄路也能轻松一把掉头，在具有连续弯道的山路也能有更流畅、精准的酣畅驾控体验。诞生于纵置后驱平台，这让全新福特探险者从诞生之日就刻上了豪华基因，远超同级。有一说一，全新福特探险者的驾控魅力，是能够与同为纵置发动机平台的奥迪Q7比肩的，但价格却比Q7便宜了近30万。
“满配置”的真素质
相比一般普通城市SUV，高性能大型SUV更加强调底盘在非铺装路面的通过性。豪华品牌大型SUV标杆奥迪Q7就配备了奥迪享誉世界的机械式中央差速器quattro全时四驱系统，可以根据不同的行驶环境，前轮可以在15-70%之间，后轮在30-85%之间调节动力分配。保证最佳的牵引力和侧向稳定性，获得更高操纵性和方向盘精准的指向。
而全新福特探险者尽管价格与奥迪Q7相差30万，但却搭载了智能四驱系统，这在同级别车型中是非常少见的。全新福特探险者的这套后驱系统，它可以实现前后动力从0:100到50:50调整分配，能够在毫秒之间切换四驱和后驱模式。得益于TMS™地形管理系统的加持，全新福特探险者拥有6种驾驶模式，能让驾乘者从容面对更丰富的路况，拓展更大范围的生活半径。日常通勤自然不在话下，驾驶模式切换为标准、经济模式将更加省油。面对非铺装路面、泥泞路面、雨雪天气时，还可以切换为简陋路面/防滑/雪地模式，提升通过性的同时还能保证安全性。在当下流行“走出去”的后疫情时代，全新福特探险者成为优质选择，不论是踏青、露营还是长途自驾游，都能带来硬核豪华的出行体验。