如果你观察的足够仔细的话，就会发现昂科威S所搭载的1.5T发动机，其动力输出已经达到了“阿凡达”的上限，这里是1.5T难以攀登的高峰，同样的数据表现，放眼望去是无一例外的2.0T发动机。关键是和更大排量的高端车型进行对比，这台1.5T发动机也丝毫不落下风。
向上延伸，我们随便选择了一款传统豪华阵营中的紧凑级SUV，它搭载的代号B48A20C 2.0T四缸发动机，在排量上（1998ml）就比昂科威S整整大了一罐。但是一旦亮出参数，B48A20C的141kW、280N·m在昂科威S面前也没占到太多便宜，扭矩虽然大了10N·m，但是功率足足少了14kW。在阿凡达1.5T发动机强悍的技术实力面前，曾经被人们看重的大排量优势，现在只能作为稀薄燃烧的先天优势，在排放表现上花式偷步。
而阿凡达要实现这一切，最终还要归功于这台引擎所采用的一系列创新技术。没有它们的加持，再前沿的理念也无法转化成切实的动力。
“单缸最优”的燃烧室在经过优化设计之后，由博世提供的35MPa高压直喷系统将油气进行雾化，汽油雾化颗粒甚至小到只有8μm，有利于进一步精确控制喷油量，确保燃油燃烧更充分。而高滚流气道与缸盖燃烧室进气侧masking的设计，将进气冲程的顺畅度进一步提升，配合活塞头部的大弧面造型，进气效率的提高更是促进油气在缸内做出高滚流运动。
电动泄压阀采用高性能、高耐温材料，不仅能在1030℃的超高温下持续工作，内部的低惯量混流式转子能够减小17%的涡轮迟滞，从而让动力响应更加直接。泄压阀的电控执行机构则可以根据不同工况，精准控制泄压阀的时机与开度，从而让增压压力更精准地快速建立起来，降低小负荷下的泵气损失，改善油耗表现。