车重是影响续航的关键因素，而安全与车身强度息息相关，因此电动车需要找到一个车身强度与轻量化的平衡点。极狐阿尔法T巧妙地设计了“钢铝混合”车身结构：车身46.6%为铝合金，包括航空铝合金和一体式真空高压铸铝合金；33.8%为高强度钢和热成型钢。再加上大量轻质材料的应用，取得了轻量化和安全性上的平衡。在车身框架上，极狐阿尔法T使用了由高强度钢围成的“笼式”框架结构，并在A柱、B柱、中央通道等关键部位使用了强度超过1500MPa的热成型钢，每平方厘米能承受15吨以上的压力。相比于传统的“3H”结构，“笼式”框架结构将车身框架分为“冲击溃缩区”和“高强度乘员舱”，乘员舱不参与“吸能”，从而能更好地保护乘员安全。
最终在全球标准的设计要求下，使用“笼式”框架，“钢铝混合”结构车身的极狐阿尔法T，其车身扭转刚度达到了55000Nm/deg。作为对比，劳斯莱斯幻影的扭转刚度为40000Nm/deg，使用碳纤维复合材料座舱的宝马i8也不超过50000Nm/deg，足以见得极狐阿尔法T的车身强度有多出色。
另外，高强度的白车身除了拥有更出色的安全性外，同时还能减少车身金属材料的疲劳，从而降低异响发生的概率，提升车辆行驶时的静谧性。由于锂电池活泼的化学特性，电动车消费者更关注动力电池的安全性，特别是碰撞事故中电池的安全性。与“笼式”框架结构的设计思想类似，极狐将电池遭受的碰撞分解为了低速碰撞和高速碰撞。