该车动力是新一代的北汽魔核1.5T发动机，中德技术联造，曾获中国心十佳发动机称号，最大功率138千瓦，最大净功率130千瓦，最大扭矩305牛•米。该机型的主要亮点是VGT增压器技术、米勒循环、高滚流比气道、350帕高压喷射，等等。
其中，VGT增压器技术，指的是在涡轮增压器里，增加了一个导流叶片，它可以让增压器在低转时，也能具备比较好的进气，从而避免涡轮增压发动机低转时的迟滞现象。
与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器，厂家将其称为DCT 380变速器，最高时速200公里，百公里综合油耗7.66升（WLTC标准），比前款车型的8.2升（WLTC标准。如果按NEDC标准，是6.8升），有所下降。
此次试驾在北京郊区，为期一天，主要路况是高速公路和乡村公路，具体感受是：
1，起步与中段加速，感觉很有力，油门反应基本做到了快捷。
2，变速器表现不错，全程都很平顺，没发现丝毫的顿挫。
3，方向助力适中，路感比较清晰。
4，悬架调校偏向运动，但舒适感还不错。
其中，我最为满意的是平顺与方向，这两条所带来的，一是舒适，二是易于驾驶。关于驾驶，它的另一个值得赞扬的，是驾驶者的视野——A柱所带来的盲区并不大。
在高速状态下，底盘表现的稳稳当当，噪音也与同级车处于大致相同的水平，基本无懈可击。结构方面，它的前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。
关于发动机转速，我记录到的数字是：时速120公里2200转/分钟，时速100公里1800转，时速80公里1400转，差异都是400转，挺凑巧。
驾驶辅助方面，超享版和尊享版属于L2级，主要包括车道居中保持、全速自适应巡航、并线辅助、低速动态物体识别、盲区监测预警、交通拥堵辅助、限速标识识别、前碰撞预警、主动制动、疲劳提示。
在高速公路上，我试了试驾驶辅助——它的自适应巡航靠一根独立的操作杆控制，位于方向盘下方，一拨便可进入，很方便。车速控制的很稳，方向修正也很顺滑，在弯道处松手，它能走出一个漂亮的弧线，而不会像驾驶技术不佳者那样，走线乱七八糟。