MARVEL R提供三种驾驶模式、三种能量回收力度，这三种模式仅影响动力输出与刹车力度，并不改变底盘特性。普通模式、中度回收的驾驶感受最接近燃油车、又优于燃油车：起步加速阶段，充足的动力以迅速、平顺的方式输出，松开电门踏板也不至于明显地减速拖拽，对车辆的操控比较自然。
运动模式虽有更强的动力输出，但在加速时容易出现闯动、推背感却不甚强烈，另外，MARVEL R即便是选择最强回收力度，车辆的拖拽感都不会特别强烈，这是对后排乘客比较友好的一种设定。
但我们认为，动力性能只是表征，MARVEL R并不是一款追求性能的车，至少两款后驱车型还是以家用为主。
过去我们试驾过不少上汽乘用车的产品，总体而言它们的特点偏向舒适，以一段较长的悬架弹簧吸收地面震动，减少震动传递到车内。但如此也容易导致另一个问题，长行程的悬架弹簧缺乏足够的支撑性，使得车辆在急加速、急刹车以及高速转向的时候会有比较明显的侧倾。
这种问题在MARVEL R上有没有得到解决？
MARVEL R是后驱结构，采用前麦弗逊、后多连杆的底盘悬架，放在20万元级别的纯电动车型里面也算常见。在官方公布的信息可以看到，MARVEL R采用的是全铝底盘，悬挂部件大量采用铝合金材质，配合液压衬套，目的是降低簧下质量，而轴荷比达到50:50，操控稳定性与舒适性能够得到明显提升。