从账面上来看，荣威iMAX8基于上汽最新的全球模块化智能SIGMA架构，搭载上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压全铝发动机，最大功率达172千瓦，最大扭矩达360牛·米，动力表现在同级车型中处于上乘水准。同时，全铝材质使其整机重量降低15%，配合行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等发动机技术，可实现39.52%的热效率。
另外，与其相匹配的爱信8速手自一体变速箱采用了超紧凑的传动结构、超宽的速宽和更精准的控制，且相比6AT变速箱仅增加一组离合器，低扭时效率比6AT变速箱提升5%，高速高扭矩时效率比6AT变速箱提升1.5%，实现极致丝滑、高效节能，百公里综合油耗低至8.4L。
实际驾驶感受而言，该套动力总成的表现可谓兢兢业业的舒适型导向，油门、刹车、方向盘的设定均是沉稳风格，油门的初半段存在虚位，而沉重的踏板脚感也似乎让人找不到深踩的兴奋点。只有当你使用换挡拨片手动为其连降两挡，才能感受到扭矩放大带来的推背感受，而在变速箱默认的档位上行驶，即便深踩油门，车辆也不会做出“出格”的激进动作。
