如果单看数据表现的话，BMW第五代动力电池的整包能量密度并不算太高（154Wh/kg），但是动力电池绝不是一味地追求能量密度，而是要兼顾性能、安全、寿命等方面的全方位的平衡，毕竟可靠性是续航能力的前提，我们来看看BMW第五代动力电池的结构。
在电池包核xin部分，BMW iX3所搭载的宝马第五代动力电池采用了宁德时代的NCM811电芯，什么是NCM811？又为什么是NCM811？
相比111、523和622，811电芯镍的比例达到的8成，这意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，在 NCM811 之前，523 以及 622 配比是市场中主要的三元锂电池生产路线，选择配比的核心是围绕着提高镍（Ni）并降低钴（Co）的含量，在技术上，更高的镍能够满足电芯更大的放电比以及相对密度，通过不断的降低钴含量，可以让电芯的成本更低。
iX3不是宝马首款采用NCM811电芯的车型，此前宝马X1插混里程升级版、5系插混里程升级版，都采用了NCM811电芯，iX3再次采用NCM811电芯，也说明宝马对这一电芯认可。电池的安全性是一项系统工程，电芯是核心但是还需要合理的电池包结构设计和先进的制造才能够保障电池的安全。
在一套动力电池系统当中，由电芯组成模组，再由模组加上冷却系统、电池管理系统构成电池包，BMW iX3的电池包也不例外，在其内部一共有10个模组、188个电芯。在安全防护上，BMW iX3的电池包从电芯层面到壳体都做到了相当完善的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间有3层间隔防护。这比有的新能源品牌仅使用简单的工艺进行电芯保护要负责人的多，自然消费者得到的安全保护也要充分的多。