470km的标称续航不算优秀，但e-tron能做到接近400km的真实续航水平，我相信没有人敢否定这个成绩。我们公司有一辆特斯拉Model X 100D工作车（老板任性），它的整备质量和e-tron接近，标称是575km的续航，但长期用下来综合的实际续航从来没有超过400km。当然也可能和我们的用车工况有关，因为我们经常满载六人跑市区。如果是市区代步需求，e-tron的续航能力完全能满足绝大部分人的刚需。
另外，e-tron有一个值得一提的“黑科技”是两档变速箱。可能大家不太了解多一个挡位对于电动车来说是什么概念，所以我们直接列一组数据来说明一下。
这是我从深圳跑广州的一组数据，大家注意Carplay导航显示的路程是96km，出发时液晶仪表上显示的公里数是6362km，出发时间是13：39分，跟中控屏导航是一致的，这点证明我是没有作弊。再看看到达时显示的公里数是6458，数学好的同学应该已经开始惊讶了。没错，当时我也很惊讶。实际耗费里程也是96km，一公里误差都没有，完美的1：1。换做普通的电动车，续航还剩176km的时候我压根就不敢开它从深圳跑广州，但e-tron是个例外。这就是两档变速箱的好处，弥补了电动车高速效率低的短板。
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e-tron的核心卖点是什么？
我们经常会用均衡来形容一辆奥迪，而均衡在e-tron可以分成两个维度去理解。
第一是产品力维度的均衡。产品力均衡很容易理解，比如e-tron的动力很强，百公里加速只要5.7秒，但它的续航不会因为你频繁急加速而骤降，这样你才能毫不焦虑地享受它充沛的动力。再比如e-tron的操控表现很优秀，quattro一如既往地稳，跑山劈弯都没压力，而在保证这些运动指标的前提下，e-tron又能做到很舒服，空气悬挂软硬可调，底盘和环境隔音一流。