这并不难理解，一方面，随着我国将混合动力技术写入《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，混合动力技术被上升到了国家发展的战略高度；另一方面，混动车高节油率的特性已经越来越多地被消费者认可，且混动车无需充电，续航里程方面的优势也很明显，市场潜力较大。
而要知道，曾经由于政策上遭遇“一边倒”、日系混动技术形成垄断等多因素影响，自主品牌在国内混动市场的存在感极低，且自主车企虽有零星投放过混动车型，但多数所谓的自主混动技术都只是对原有发动机的升级改造，正因如此，自主混动曾一度被认为“混”不出名堂。
此番，自主品牌似乎阵势不小，那么这次他们究竟“混”得如何呢？
怎么“混”？
“混 ”得好不好？怎么“混”很重要。从前面提到的几家自主品牌来看，在新的混动系统上，他们可谓是使尽了浑身解数。
以长安蓝鲸iDD混动系统为例，从官方信息来看，该系统较传统的插电混动更为强悍。这离不开发动机这一核心。其混动系统专用的高性能蓝鲸发动机采用了Agile敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，实现了性能参数与热效率的双突破。以1.5L涡轮增压发动机为例，其最高功率将达到126kW，峰值扭矩达到260N·m，超越同级水平。值得一提的是，这一发动机5年内还将用上可变气门升程系统、可变截面电子涡轮等新技术，届时其热效率将由目前的40%提升到45%。
