车长4712轴距2989都不算长，但1985mm的宽度可要比MEB平台上最宽的ID.7 GTX还要多100毫米。考虑到Cargo车型要容纳欧洲托盘（1200宽），1985的车宽以及1280的车内宽还不富裕。此外，ID. Buzz的车轮直径达到了744毫米，高于ID.5 GTX的711；2450公斤的净重比同动力的ID.4高出300公斤，近3吨的满载质量直接导致动力问题。
很显然，需要把MEB平台总成一通爆改。
这两位怎么能有关系
爆改内容包括：
◆ 造型导致的前舱结构差异；
◆ 载荷导致的后轴结构差异；
◆ 空间导致的后舱结构差异。
■ 前舱结构差异
短前悬和直立风挡是造型的强需求，利好空间，但对于车身结构和碰撞安全而言是一场灾难。为此，ID. Buzz做出的结构变更包括：
◆ 截面近乎梯形的巨大横梁；
◆ 横梁与防火墙连接处的Y型结构；
◆ 带有飞镖形加强结构的地板直接连接副车架。
毕竟还要卖美国。
■ 后悬架结构差异
ID. Buzz的前轴轴荷尚且在平台范围内，可以直接用MEB平台总成，但后轴需要完全不同的总成。最终后轴选取了一家独立小型工厂进行组装，然后送至ID. Buzz总装线。后轴新总成的主要原因是载荷以及车身Package：
◆ 高车身带来高X向转矩，需要结构更强的上下摆臂、平衡杆以及车轮架；
◆ 高Z向载荷需要尺寸更大的弹簧拉杆尺寸；
◆ Cargo带来的高载荷范围以及不同的疲劳耐久要求；
◆ 后轴总成的Package问题。
最终可以看到，ID. Buzz的后轴所有杆件都是全新零件，尺寸明显更大；后轴所有的硬点重新布置，减震器斜置且重新设计了上摆臂的布置结构。后轴电机虽然还是峰值150kW的EIP220永磁同步电机模块，但不得不将电机进行旋转，重新布置功率控制器、压缩后轴尺寸以适配后车身。轴荷以及电机位置的变化需要全新的副车架，后轴衬套以及减震器需要在大载荷范围中依然达到安全性和舒适性的平衡。