大体上，凯捷混动铂金版市区行驶在中低速情况下（80km/h以下），是由电机驱动，发动机只发电。而在高速行驶时（80km/h以上），则是发动机和电机一同驱动。这样的逻辑可以说是相互取长补短了，很好地规避了内燃机低速耗油量大，电机高速行驶耗电大的工况。
所以，电驱用得越多，那车子自然会更省油。五菱对于这套混动系统还是比较有自信的，毕竟特地将整个上午的试驾行程安排在了拥堵的广州市区……官方给出的油耗表现是市区油耗4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km。
电池采用的是1.8kWh的三元锂电池，被放置在了前排座椅下方，对于乘员舱的空间没有什么影响，只不过比起燃油版牺牲了备胎，作为替代的则是补胎套装。
凯捷混动铂金版除了五菱混动是闪光点，而其功能性同样是消费者所看重的。
五菱凯捷混动铂金版采用的是后扭力梁悬架，先别急着开喷，毕竟这样的设计可以带来更好的后备厢容量，也因此才能实现第三排座椅的隐藏收纳。在满员状态下，凯捷也能够有一个不错的后备厢载物能力。
在“4+X”大四座魔术空间理念下，凯捷混动铂金版的二排已经是用尽全力做到最好，第二排座椅滑轨长度达到了560mm，第二排座椅横向可移160mm，腿托长度达到290mm（打开角度 72°），而且靠背、腿托的电动调节也安排上了。另外，其也可实现第一、第二排座椅180°全平放倒，这也是二排亲子专座外的另一种可玩形态。