在凯捷混动版之前，搭载五菱混动的车型是星辰混动版，这套混动系统的路线很有本田那味儿，不过不同点自然是有的。比如号称全球首创的单档电磁式DHT，好处是可以没有液压式的油液传递能量，以及传统离合器的摩擦能量损失，传动效率会更高。P3电机是和变速箱的输出轴耦合，纯电驱动和能量回收效率方面是其主要优势。也就是说想要强动力，那可以直接换个大功率电机。
至于五菱混动系统的工作方式，在中低速的时候，电磁式DHT为脱离状态，靠驱动电机纯电行驶；结合的时候，也就是发动机参与驱动的时候。
SGMW全新的油电混合动力技术（五菱混动）加持后，凯捷混动铂金版无疑拥有了更强的战力。这是一套HEV混动，也就是不需要额外充电。换句话说，内燃机是否高效就显得尤为重要了。
采用混动专用发动机是当下油电混合动力必经的一环，五菱混动也不例外。凯捷混动铂金版搭载2.0L 混动专用发动机，采用阿特金森循环，最高热效率达到了 41%。动力输出能力上，额定功率100kW，最大扭矩175N·m，与之搭档的电机则有130kW、320N·m。在起步工况下基本都是电力驱动，所以在这会儿就可以体会到320N·m，毕竟电机的输出可是说来就来。
不过，起步轻松可不代表会有一个狂暴输出，因为凯捷混动铂金版的动力输出风格偏向于柔和，这也很符合家用的定位。要是想要动力响应更快一些，那将挡把推进S挡，会有一个更合拍的体验。
有了电机加持后，凯捷混动铂金版的动力储备是不错的，虽然没有机会体验到满载时的动力表现，但相信在320N·m电机和发动机的共同发力下，它会是一台可以做到从容的MPV。值得一提的是，这套混动系统的平顺性做得不错，电驱为主和油电共同发力的转换并不会被察觉。