除了滞后率，与座椅相关的还有一个硬度指标，用来衡量座椅的支撑力。比如 ID.4 CROZZ 座椅上的泡沫侧翼，它的硬度高于坐垫 2 倍，靠背硬度高于坐垫 3 倍，可以形成更好的包覆感，能帮助乘坐者维持身体的稳定，在车辆行进过程中减少摇摆。
坐得舒服了，就要考虑其他的动静了，也就是 NVH ——噪声和震动。读到这里，你可能会觉得，电动车不就是以「过于安静」著称吗？其实不然。电动车的噪声虽然乍一听不明显，甚至需要加入低速警示音来让行人知道有车靠近，但电动车的电机、电控噪声通常产生在 200 Hz 到 2000 Hz 的频率范围内，而人耳对于 1000-2000Hz 的噪声是极其敏感的，所以这些噪声会刺激前面提到的人耳内的前庭系统，增加晕眩的机率。
为了减少这些噪声的影响，ID.4 CROZZ 在底盘上配备了 36 个隔振元件，传力路径均有柔性隔振垫进行振动隔绝，有效过滤地面振动并阻隔噪声通过结构件传到车内。前后电机的外壳更包裹了高厚度的聚氨酯发泡吸音材料，来阻断高频噪声通过空气传播，同时还采用了一个环形车架结构——动力总成通过三个缓冲垫和车架连接，车架再通过四个缓冲垫连接到车身，有效地降低了电机高频振动向车内的传递，做到更好的隔音效果。