除了坐车的人，开车的人也很关键。大家都知道，加速和刹车往往是晕车的诱因，而电动车的加速和制动速度都比油车快，这种瞬间的速度变化对人体的平衡系统是很大的挑战。这就需要司机在驾驶的时候更细致地关注乘坐者的感受，对道路状况也要有足够的预判，从而让这种变化尽量缓和。
「老司机」的优势在这里就体现出来了。
人是「老司机」，车最好也是。
驾乘的舒适度，取决于车辆制造背后的工艺与经验，在这方面，老牌车企往往有巨大的优势，比如身为德系扛把子的大众。我们在研究电动车晕车问题的时候，发现大众的电动车表现很突出，比如一汽-大众 ID.4 CROZZ，身形虽小，体验却很高级，至少晕车问题得到了很好的解决。
其实最直观的就是车内的环境，比如车的隔热、座椅的舒适性，以及 NVH 等。
大家肯定都有感受，如果打到一辆满是烟味，而且司机又不开窗又不开空调的车，那可真是「毁一天」。其实是这种情况下，人更容易把各种感受混合在一起，同时也需要调动更多的身体能量来调节体温、应对神经系统的紧张，因此会感觉疲惫，更容易有头晕或恶心的感觉。
为什么说一汽-大众 ID.4 CROZZ 更舒适？首先，其内部空间足够宽敞，四个成年人乘坐，各自也能享有可观的空间，没有压迫感。同时，**ID.4 CROZZ 的座椅设计非常考究，坐垫滞后率为 18%，靠背滞后率为 20-25%** ——这里的滞后率是用来衡量车内座椅和靠背使用的软垫回弹是否及时的指标，ID.4 CROZZ 座椅回弹足够快，同时又能控制在人体感到舒适的范围，表现算是很优秀。