前轮是单向刹车盘倒也罢了，本田一向奉行够用就行；水箱前没有护网，也没有预留加装边箱的支架或卡扣（不过此前申报车型里，五羊本田CB400X为带护手和三箱的版本，可能会有水箱护网等长途摩旅配置）……其他基本上挑不出什么不满了，反正本田一向这样，不会完全满足你，却又总是不断诱惑你，这个撩拨的程度，本田拿捏得死死的。
其他方面，结合它的车重、续航（16.5L的大油箱）新本五本的销售渠道网络，只要定价别太傲，也不加价或者像NSS350那样交车难，考虑到国内摩托消费者“井喷”的中高端摩旅用车需求，CB400X成为爆款真不是难事。
参考进口CB500X官方指导价72200元，CB400X因为CKD组装大幅降低成本，业内预估价格可能落在5万以内。甚至已有“路边社”给出疑似内部价格表，CB400X标准版45000元，CB400X三箱版50000元左右。
果真如此的话，对中国品牌的赛科龙RX500，无极500DS、凯越500X等车型无异于灭顶之灾；大贸对手川崎X300也会哭得很惨。宝马GS310？算了吧，它此前就算降价一万也没救活啊。至于KTM 390ADV可能倒还好，毕竟喜欢KTM野驴脾气的人，和喜欢本田顺滑的消费者，差异还是挺大的。
说完本田CB400X，再说春风800MT，如果说CB400X给我的感觉是满意，那么春风800MT则带来尖叫。当然，也是因为它来得突然。这一点其实和此前在成都车展亮相的坦克300很像，就在大家觉得平淡无奇中，硬派SUV的坦克300的登场瞬间成为整个车展的最大爆点。
为什么能成为爆点？因为，此前的中国品牌车型中完全没有一款能与坦克300媲美的。稀缺才有价值。坦克300如此，春风800MT亦是如此。
在很多人的认知里，一下子还不能适应中国摩企能给出这么牛的产品。除了大家都知道的KTM790同款发动机（也是首款马力达95匹的国产摩托）和超豪华配置，实车观感、做工等整体质感也是相当亮眼。
必须得说，尽管已知它配置很高，还是被这“琳琅满目”给吓了一跳，简直都数不过来——弯道ABS，双向快排系统（可以不捏离合直接换挡），滑动离合（可以兰花指力气捏离合）、电子油门、定速巡航、多种骑行模式、IPS液晶仪表（可手机投屏）、车载导航、钛尺（增加行驶稳定）、自动大灯、雾灯、手把加热、座椅加热、KYB减震、可调风挡……基本上，长途骑行帮助舒适和安全的，无所不用其极了。