高速油耗还比较让人满意，过年回家从安徽到四川往返接近3000km的高速路程，综合油耗最低降到了10.4L/100km。当然，这种情况比较极限，只要进入城市工况或者稍微大脚油门，油耗又会涨上去。这不，复工后在市区跑了一周，现在已经回到了11.1L/100km。
很多豪华品牌也在使用这台采埃孚8AT变速箱，可靠性没得说，只是各家的调校风格不同。坦克300的变速箱调校偏保守，最明显的一点就是换挡速度偏慢，甚至当仪表上已经显示升到下一个挡位的时候，它的换挡过程还没有结束。
有一说一，虽然换挡过程稍慢但不会让驾驶者感受到明显的动力中断，给人一种很细腻、平稳的感觉，这点可以给到好评。降挡也偏慢，基本上深踩油门1s左右才会有反应，远不如换挡拨片来得直接。
闯动现象也时有发生，主要在1挡升2挡时，如果有快速收油的动作就能感觉到明显闯动，同时伴有“嘎哒”的声响，这种现象多在低速跟车的时候出现。
共振经过OTA升级之后，此前1500转左右的共振消失了，但在1900转左右还是会出现轻微共振，尤其是在佛系驾驶的情况下，共振会相对明显。
另外就是此前提到的一些小问题，比如，只有主驾有一键升降、锁车不能一键升窗、后排横向宽度不足等。
经过这次长测，坦克300不完美的一面逐渐显露，但与其自身出众的优势相比，这些缺点就显得很普通。总之，瑕不掩瑜，作为一台二十万出头的硬派越野，坦克300个性、精致、舒适，既能肩负起带你去远方的重任又适合在城市通勤，性价比很高，当然，前提是能接受它相对较高的油耗。