首先，这款车代表了当下智能汽车行业的最高水平，且与很多同样采用激光雷达打造高阶智能驾驶辅助系统的所谓量产车不同，它不是“期货”，而是消费者看得见摸得着的“现货”。这意味着，高阶智能驾驶系统正式走向市场。
其次，这款车揭示了极狐与华为深度合作的关系：阿尔法S全新HI版是首款采用HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，同时也是首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车。
换句话说，华为在智能汽车方面的能力，在阿尔法S全新HI版身上，得到最全面的展示。
北汽新能源董事长刘宇（左）和华为终端业务CEO余承东（右）的这一次握手，握出了两个奋斗者的共同梦想。
一年前就已经是智能驾驶领域的天花板
早在一年多前，极狐阿尔法S的HI版就已经引起过一场轰动：一辆阿尔法S在没有人工干预的情况下，走街串巷，成功穿越了上海的繁华闹市。这应该是国内首次在公众的见证下，有量产车实现在城市开放道路上的完全自动驾驶。
虽然那一趟“穿越”只有短短12公里，但要在无人干预的情况下完成它，很不容易。因为这段路充满着未知数，不仅车流量大，同时穿插的电动自行车也非常多。这样的路况，别说自动驾驶，老司机看到都得头疼。
然而，这些对于阿尔法S全新HI版都只是小儿科，甚至其避险的能力会比老司机更强，毕竟它的探测范围更远更广，避险动作也更加果断。更大的困难，其实是阿尔法S全新HI版需要多次在没有保护的情况下通过左转路口。
这个“大BOSS”在业内有一个专属的名字，叫“无保护左转”，是自动驾驶领域中最棘手的难点。Waymo行为团队负责人Nathaniel Fairfield 曾表示：无保护的左转是自动驾驶中最棘手的事情之一。
“无保护左转”之所以难，是因为此时的车辆并没太多路权，需要礼让直行车辆。如果这时系统不够果断，没有预判，面对川流不息的直行车辆，就只能傻乎乎地等待，最终只能让驾驶员接管车辆。
因而，要完成“无保护左转”，不仅探测系统要看得远，车辆执行命令的响应速度要快，同时其背后也要有一套非常复杂的算法去计算如何在不影响其他车辆行驶的情况下，安全通过路口。
通过这样的路口，别说驾驶辅助系统，连老司机都得头疼。
也正因为复杂，所以业内有一个说法：“能否顺利完成无保护左转，是衡量自动驾驶公司技术水平的一个重要指标。”可想而知，一年前就已经面世的极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶水平已经到何等程度！
最让人意想不到的是，这款车在亮相后不久，就正式启动预售，且其价格并没有高到离谱，甚至还可称得上划算——对比特斯拉FSD来说。阿尔法S全新HI版在那时，已经在用尽全身力气在告诉我们，高阶智能驾驶系统已经离我们不远。
那时候，别说算法到那个层次，能有阿尔法S全新HI版硬件水平的车也只是少数。如果那时候，极狐就把它推向市场，绝对会抢占一时之风头。然而，极狐不想投机，宁愿牺牲一些市场机遇，也要把这一系统的功能做到近乎完美才肯正式上市。