也如你所见，阿尔法S全新HI版早在去年5月就已经能量产下线，三个月后就已经有100台量产车走下生产线。可它并没有急于交付给客户，而是交给内部员工内测一番，等到所有软硬件匹配完善，所有问题项关闭后才正式上市。
光是这样的态度，极狐就已经碾压很多造车新势力。许多所谓“新势力”，打着互联网的旗号，自称为智能化的领导者，然而推向市面的许多智能化产品虽凑齐了硬件，但是算法没到位，只能给用户提供一个“阉割版”，并美其名曰“Beta版”。
随着阿尔法S全新HI版的正式上市，智能驾驶领域总算是迎来一个新的拐点，北汽新能源也正式成为这一领域的新标杆，让消费者看到了真正的高阶智能驾驶系统究竟是啥样的。
如果极狐也采用OTA慢慢升级完善，去年的这个时候，全新HI版就已经能交付给客户了。
不是单方面输出，而是成就彼此
当然，要做出一款臻于完美的作品，光靠一方的努力固然是做不到的。若是光靠华为就能做出来，那和华为合作的三家车企，不应该只有北汽新能源跑出来，更不应该领跑如此之多。
“北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。”华为终端业务CEO余承东在媒体采访时说道。
未来，极狐和华为的合作还会更加深入，除了研发层面外，华为还会让极狐进入其销售网络。
进阶到这个程度的智能驾驶系统，甲方与乙方就不可能是简单的买卖关系，就像华为终端业务CEO余承东所说的：“我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。”所以，他们的关系更像是联婚，不仅要发挥各自之所长，更要成就彼此。
在发布会上，窦文涛直接就问北汽新能源董事长刘宇和华为终端业务CEO余承东：“能不能简单地理解，（极狐阿尔法S全新HI版）就是华为的软件叠加极狐的硬件？软硬结合容易吗？”这时，他们两个异口同声地说了一个“不”字。
华为虽然在智能化方面的硬件和算法很有些优势，但是它并不懂得如何根据汽车市场的目标用户定义产品、不懂得如何验证汽车的耐久性和可靠性，更不懂得如何提高产品的品质......而这些，恰恰就是北汽新能源作为一家传统汽车制造商的强项。
更重要的是，在华为之前，北汽新能源已经打造出一个以高安全、强智联、高效能为技术特点的整车电子电气E/E架构，并以此为基础，搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台——IMC架构。没有这个全冗余架构，高阶智能驾驶系统的安全性很难保障。