为什么减配专挑这里？首先因为消费者并不能直观的看到车辆的悬架部分，就如我们去一家高档餐厅吃饭，环境优雅、桌面整洁，但后厨什么样你就不知道了。其次，成本下降空间巨大，前几年发生断轴的一款大热车型，就通过减配而节省了16.34亿的造车成本。最后一点，就是消费者对悬架的认知较浅，给了部分车企可乘之机。
后悬架减配具有较高断轴风险
如果不想踩雷，就应该多多了解那些后悬架的区别。目前市场上的后悬架，按成本从高到低，大致分为铝合金梯形多连杆后悬架、铝合金多连杆后悬架、铁铝复合多连杆后悬架、铁制多连杆后悬架、铁制两连杆后悬架等。
从材质上来看，后悬架基本分为铝合金以及铁制两种。虽然强度方面，铁制材料略胜一筹，但铝合金材质重仅为铁的三分之一。所以想拥有更好的操控感受以及更长的续航，后者才是毋庸置疑的最优选。
梯形多连杆结构优势多多
从构造上来看，梯形多连杆结构是真正可以体现多连杆悬架优势的结构。其中大尺寸铸铝中空 H 臂的存在，对于冲击振动有着很好的吸收过滤效果，天然就适合高端车型。
综合来看，上述几种后悬架中，安全指数、舒适度以及操控方面都占优的，非铝合金梯形多连杆后悬架莫属。但相应的，价格也是最贵，成本大概在8500元左右。所以它一般会出现在劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、飞驰等豪车上。
劳斯莱斯幻影同样采用铝合金梯形多连杆后悬架
但豪车的昂贵并非人人都能承受，国内新能源市场的家用级别轿车中，就没有配备铝合金梯形多连杆后悬架的了吗？极狐阿尔法S以及T系列便是一股清流，其以20几万的价格就为消费者提供了顶级悬架，这在行业内是绝无仅有的。