同样觊觎智能汽车零部件这块大蛋糕的还有大疆。这个以无人机著称的企业第一次参加上海车展带来的并不是飞行汽车，而是筹备已久大疆车载。凭借强大的空间智能技术，大疆大大降低了自动驾驶系统对卫星导航、高精度地图及V2X的依赖。此外，宝骏还和大疆联合发布了KiWi EV Powered by DJI（奇遇·大疆）概念车。
但如果仅仅看好大疆、华为肯定会让百度董事长兼首席执行官李彦宏感到不服气，在智能汽车以及自动驾驶领域，百度布局的时间远比华为和大疆更加久远。早在2015年百度便开始了自动驾驶事业部的筹建，2017年发布了Apollo1.0版本。在2020年Navigant Research自动驾驶排行榜中，百度仅次于Waymo、Cruise、福特，位居第四。
首次独立参展的百度或许也是最后一次以供应商身份参加上海车展，已经官宣造车的百度在车展上展示了包括自动驾驶、智慧座舱、“高精地图、车云在哪智能汽车解决方案，同时百度还在上海车展期间提供基于Apollo L4级自动驾驶技术的ANP的试乘体验。
另一方面，在软件定义汽车的智能时代，算力将取代过去传统汽车的马力，成为衡量汽车性能的关键因素。高算力芯片成为智能汽车的必备品，近年来，高通、英伟达、英特尔等芯片巨头争先进入汽车产业。
在这一领域，中国汽车产业并没有落后太多。除了大家所熟知的华为外，同样参加上海车展的地平线已经成为包括长安、广汽、上汽在内的芯片供应商，即将发布的征程5AI芯片拥有96 TOPS的人工智能算力，同时支持16路摄像头感知计算，性能超越特斯拉FSD。研发中的征程6将采用7nm工艺，人工智能算力超过400TOPS。
同样在上海车展，黑芝麻智能正式发布了新一代高性能车规级自动驾驶计算芯片——华山二号 A1000 Pro、山海人工智能开发工具平台以及面向车路协同的路侧感知计算平台 FAD Edge 。其中，华山二号 A1000 Pro算力能够达到196TOPS，数据上能够媲美英伟达orin系统级芯片。