十年间快速发展的不仅仅是市场规模，还有中国汽车核心零部件领域的技术水平。时至今日，长城、长安、吉利、比亚迪等企业均打造了拥有自主知识产权的动力总成，弗迪动力、蜂巢易创除了搭载在母品牌外，也出现在更多其它中国的产品上。
在变速箱领域，青山工业、万里扬、上汽变速箱也在越来越多的产品上取代了日本爱信精机变速箱和德国格特拉克。
新能源领域，弗迪动力的刀片电池在产能爬升后即将外供，宁德时代则连续四年位列汽车动力电池装机量第一。在过去的十年，中国汽车零部件产业实现了快速的进步，大大缩小了和先进国家的差距。
但值得注意的是，近几个月以来，汽车产业出现的“芯片荒”，中国汽车零部件产业仍存在着短板。数据显示，在汽车芯片领域依旧由恩智浦、英飞凌和瑞萨电子等欧州、日本企业所把控。一位整车厂采购部工程师在接受笔者采访时曾表示：“在芯片领域，中国供应商规模较小，产品和恩智浦、英飞凌这样的企业相比价格和性能优势都不明显。”
工信部电子信息司司长乔跃山指出，去年四季度以来芯片产能供应紧缺，更凸显了我国半导体行业汽车半导体供应能力不足、自给程度不高的问题。未来，工信部将继续加大对汽车半导体技术攻关的支持，推动汽车半导体生产线制造能力的提升，指导车规级验证适用能力的建设，加强优秀汽车半导体方案的业务推广。同时注重发挥地方政府和行业龙头企业的关键作用，集中力量和资源推动汽车半导体的跨越发展。
变革时代，中国智造迎来超车良机
一辆极狐阿尔法S在开放城市道路变道、转向，甚至面对行人突然“鬼探头”，它都从容不迫地进行了躲避。这辆极狐阿尔法S的表现让人们第一次感受到出行方式的变化离生活如此的接近。
2021年上海车展，以“拥抱变化”作为主题。在产业变革之时，积极拥抱变化的中国供应商们迎来了弯道超车的良机。
实现自动驾驶的极狐阿尔法S搭载的便是华为的自动驾驶系统。在上海车展华为展台上，除了激光雷达、华为MDC等自动驾驶的软、硬件外，华为还带来了包括智慧座舱、热管理系统、新能源汽车三电系统、车云等多项智能汽车相关的零部件展品。一位整车厂开发工程师和笔者开玩笑道：“如果全套采用华为的零部件，车企只需要做做造型，弄个底盘悬架，就可以造一辆能上路的车了。”