上图是此前媒体放出的后视图，这一对比就相当直观了，两者的电池组向下凸出的距离完全不同了，早期上市的D1电池组是高于后扭力梁弹簧托盘的，几乎和扭力梁平齐，而此次拍摄的路试车就非常明显了，电池组减少了离地间隙，直白点而言，就是电池组的厚度增加了，是全新电池组还是增加电池组光看外表是没法下结论的。
根据上市版D1的数据获悉，配备了53.6kWh的磷酸铁锂电池，可实现418公里的纯电续航里程，并支持快充模式和低温加热；按照前几年这数据还算可以，但是现在各家都在想法增加续航里程的情况下，明显有些吃力了，因此增加续航里程显然是此次路试车的重中之重。
而第二张侧后角度其实还有一个异常明显但又易于忽略的问题，就是测试车使用了负值轮胎，或者说测试车的轮距增加了，轮胎很明显是超过了轮眉，而后仔细观察了一下所有角度的谍照，这不是角度导致的视觉差异，确实就是轮距加宽了，而且轮胎本身的尺寸也确实加大了，注意轮胎与轮眉的间距很小，静态拍摄的谍照也能看到电池组是与弹簧托盘平齐了，证实该车的电池组有重大改动，所有的细节变化都围绕着底盘部分开展，外壳反而是次要的，要不是这身重度伪装处理，开到马路上，很多人都会忽略。