这里刚好聊一聊增程器介入的感觉。增程器介入的瞬间还是可感的，主要是车辆抖动与发动机声响，但是并不会造成困扰，主要是怠速情况下才能察觉，开起来完全可以忽略。增程器转速稳定，亏电情况下急加速，转速也不会超过3500rpm。
能源模式中的『前哨节能』是一个有意思的功能，车辆会根据导航提供的交通车流苏、道路坡度信息进行计算，综合信息之后为车主选择路线，同时在车辆行驶途中根据路况信息，预测车辆未来速度，计算出最优动力模式，把控车辆的能源消耗。这个功能可能需要长时间用车后才能体 会到差别。
最后是制动风格和电子助力。运动档的制动会比舒适档的反应更加快，制动力度也有略微加强，但也没有灵敏到不适的程度，这里建议如果不是激烈驾驶，舒适档制动即可。
哪吒S的方向电子助力并不是很线性，即使运动模式下会加重阻尼，但也没有随车速线性变化，没有扎实清爽的感觉，加上哪吒S本身转向调校也偏舒适，运动档的转向指向性并不会非常灵敏，因此标准档即可。
悬架方面，哪吒S配备前双叉臂、后五连杆的独立悬架配置，可以说是豪华配置了。双叉臂独立悬架的特点就是结构位置更低，可有效降低车身重心，加上车身本来也不高，实际驾驶中，中低速过弯基本感觉不到车身的侧倾。底盘调校并不硬，更偏向舒适性，细小颠簸可以很好过滤，较大坑洼也能感受到韧性。
总得来说，哪吒S的动力释放提供了丰富的选项，转向、悬架、底盘的调校的原则都是首先保证舒适，在此之上再增加一些运动趣味，整体表现可圈可点，没有硬伤。
加速/制动性能测试
哪吒S增程版，其增程器不直接参与驱动的，只负责发电。负责驱动车辆的是一台位于后轴的永磁同步电机，最大功率170kW、峰值扭矩310N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒，实测成绩7.17秒，考虑到测试条件的从出入，性能基本符合。