自1979年美国最早采用NCAP体系（New Car Assessment Programme）即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大消费者了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了NCAP评价。在NCAP体系中，试验方法与法规认证试验基本相同，但测试项目更加全面，要求更加严格。作为全球NCAP九大成员之一，C-NCAP对车辆进行全方位安全性能测试，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息。
5月25日起，风行T5 EVO全面接受4轮考验。5月25日，进行100%正面刚性壁障碰撞试验；5月26日，进行鞭打试验和侧面碰撞试验；5月27日，进行40%正面偏置碰撞试验。其中，100%正面刚性壁障碰撞试验即试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，试验速度不得低于50km/h，试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm，是对车辆座舱结构强度和吸能溃缩结构的评定；鞭打试验即低速后碰撞颈部保护试验，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果；侧面碰撞试验，重在考察车辆车门、A柱、B柱等结构性能以及侧气囊、气帘对乘客的保护；40%正面偏置碰撞试验，考验的是碰撞后驾驶室的吸能表现和气囊对车内成员的保护效果。从官方发布的视频来看，风行T5 EVO在四项测试中均取得了良好表现。
多重安全傍身 风行T5 EVO无惧考验
安全没有及格分，只有零分和满分，负责任的汽车品牌绝不会在安全上掉以轻心，东风风行的风行T5 EVO就是如此。
车身材料方面，风行T5 EVO采用超高强钢，A柱加强件、B柱加强件、车门防撞梁、前地板中央通道、前围板下横梁等零件使用先进的热成型技术，零件材料抗拉强度达到1500MPa，门槛则采用辊压成型技术，零件材料抗拉强度达到1180MPa，以钢筋铁骨保护驾乘者安全；前防撞梁使用优质铝合金材料，剖面呈“目”字形闭合机构，壁厚最大为3.2mm，在相同布置空间下，比普通钢制防撞梁减重约50%，吸能效果提高约40%，发生剧烈碰撞时，自身溃缩吸收碰撞能量，最大限度减少向后传递碰撞能量。