在去之前，我以为预约不过是走个流程，谁知到店后才发现这个环节的必要性——从进入接待区到离开，前后快三个小时的时间里，一直陆续有威马车主前来进行维修、保养。我也向售后服务专员询问过，平均每天他们需要接待15台左右的车辆，本地其它门店的情况也差不多。而这还是在成都这样没有限牌的城市，据他们了解，在北上广或者海南这样的地区，这个数据会更高。看来我平日里在道路上看到各种威马车型不是“孕妇效应”，售后的忙碌足以说明通过三年多的积累，威马在市场上的保有量已经不低。
完善了一些交接手续后，威马的服务专员就将W6开入了售后车间。这里和传统燃油车的环境布置基本一致，整个感觉还是十分整洁和规范，最大的区别在于威马的车间里没有接入燃油车排气管的导管，内部也闻不到异味。
虽然W6没有发动机，但威马的售后技师还是打开了前机盖，目的在于加注玻璃水以及检查12V电源。为前保险杠以及翼子板铺上防剐蹭垫片的操作很规范，值得肯定。
到店后经过沟通我得知，这台W6在其它媒体评测的时候没有进行免费首保，所以这次1万公里的保养需要更换减速器齿轮油，这也是这次养护的重头戏。
和电机直连的减速器，是推动电动车行驶的重要部件，类似于发动机的变速箱。由于减速器齿轮的负荷都在490兆帕以上，所以必须要用到同时满足润滑、散热、抗氧化、抗腐蚀的润滑油。从威马提供的配件来看，W6使用的合成基础油当中，应该加入了抗氧剂、极压抗磨剂和油性剂，足以满足延长使用寿命、增加动力效率的标准。
威马W6的减速器齿轮油更换操作和换变速箱油有点相似，都是在类似“油底壳”的位置松掉螺丝，让它依靠重力流出，并环保回收起来。不过在添注新的油液时，威马技师需要用到专门的电动泵，将润滑油重新注入到减速器的集成油盒当中，再用扭力扳手将加注口封闭。