谈到转向，一般消费者大概只会提到所谓的液压助力和电子助力，但其实，它们还有许多分类，例如电子助力还分：管柱式电动助力转向器(C-EPS)、小齿轮式电动助力转向器(P-EPS)和双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS)……
我们在经济型车上见的比较多的是C-EPS，其特点就是适应性强、结构紧凑，安装便利、可靠性高，免维护，最重要的当然还是经济，缺点就是刚性比较差：电机助力的扭矩和人转动的扭矩同时经由中间轴传递到齿轮齿条，所以转向机构的刚性很大程度就取决于中间轴。
影豹所采用的DP-EPS则有很大不同：虽然人转动的扭矩同样由中间轴传递到齿轮齿条，但是电机部分的力矩是直接加载在齿轮齿条上的，所以它的刚性更足，更有利于实现驾驶员的转向意图。
很遗憾，影豹的方向盘调节只有上下两个方向，不能做到前后可以调，这是我觉得唯一值得吐槽的点了。
虽然可调范围是小了点，但是方向盘的握感非常好，尤其是它把所有按键都往方向盘中心靠，赛道里即便再怎么紧张，也很难误操作这些按键。
其次，影豹对1.5T+7WDCT这套动力进行了全面的升级。
大家都知道影豹的“零百加速”很快，只要6.95秒，是目前紧凑级家用车中官方成绩最快的。但少有人知道这一速度是怎样打造出来的。老实说，要不是亲自开过，我还真很难相信这成绩是由最大功率130kW，最大扭矩270Nm的1.5T发动机跑出来的。