接下来就进入了整条赛道我认为最难处理的区域，从7号弯开始，到10号弯结束的两个连续调头弯，加上这一区域属于上坡路段，不仅要把控好刹车力度也要规划好行车路线。尤其是在9号弯和10号弯之间，是能够获得一个短暂的全油门机会，可在加速一小段路之后就需要大力制动，以合适速度入弯，还要抱住弯心，一旦车辆推头，那么也会损失时间。
其实我在跑练习赛时，失误比较频繁，无法找到合适的入弯速度，加上路面起伏较大，所以总会导致车辆推头，而这也是我在结束练习赛之后，还需要仔细研究的路段。
在驶过10号弯之后，会迎来一个全油门路段，接下来就是11号弯和12号弯，其实这两个弯非常考验驾驶者对于行车线路的处理。特别是在将要进入11号弯时，可以带着刹车，但不用将刹车踏板踩死，以时速100km/h入弯较为合适，切过弯心之后，便可以进行制动，随即向右准备出弯，此时的车速大概在80km/h-90km/h之间，如果吃满内/外侧路肩，则可以获得不错的出弯速度。
最后便是13号弯和14号弯，由于此前已经有了经验，所以应对起来更加游刃有余。在总结完练习圈的失误之后，我给自己的目标是进入前十就行，而在下午的个人挑战赛上，我依旧在9号弯和10号弯之间出现了失误，但好在1号弯顺利通过。最终成绩是1分23秒74，获得全场第三名。这不仅超出了自己的预期，同时对于我这样一个只有少量赛道经验的“小白”而言，也是一次很重要的学习机会。
就影豹的赛道表现来看，扎实的底盘能够让其游刃有余地应对S弯，并且能够在短时间内进行有效制动，并且刹车系统热衰减并不明显，这些都是影豹可圈可点之处。当然，影豹的加速表现在赛道上还是会显得有些“肉”，升降挡之间的动力衔接还是会有段落感，但已经要好于同级别大多数车型了。所以，从驾控方面来说，影豹的底盘和刹车系统没有明显短板，至于动力嘛，说到底这还是一台家用车，并不是“性能钢炮”。