可是影豹就是想玩硬核试驾。虽然影豹目前能够试驾到的车型只有1.5T版本，但是在赛场上，传祺官方也不藏着掖着，没有领航车压速度，直接就让媒体们去试探车辆极限，并且也支持媒体们去挑战职业车手的圈速成绩，单从这一点来看，就能够感受到传祺对于影豹的性能极其自信。当然，动动嘴皮子谁都会，还是得靠实际表现说话。
本次试驾活动去到了贵州骏驰国际赛车场，整条赛道全长仅2.2公里，但却拥有14个弯道，并且整条赛道还有一定的落差。赛前，我对于赛道和车辆都不熟悉，上午也仅有4圈机会去熟悉赛道，抛去暖胎圈和冷却圈，只剩下2个飞行圈能够让我去背赛道线路、研究如何走线、适应刹车点和入弯点。最重要的是，这是我第一次开前驱车上赛道，所以学习“如何驾驶前驱车攻弯”则是本次我参加试驾活动的目的之一。
先来说说练习赛。在我即将完成暖胎圈时，面对13号弯和14号弯构成的组合弯，我深知最终的出弯速度对之后的直道尾速有较大的影响，所以14号弯的出弯速度一定不能慢，此时合理的制动以及走线变得尤为重要。当我以合适的速度向右切入13号弯，再马上向左切入14号弯的弯心，最后给油出弯。就在左右直切弯心的时候，车辆重心快速进行转移，我能够明显感觉到影豹底盘的响应非常迅速，并且悬挂的支撑性出乎的我想象。
同时，也得益于赛道试驾车都采用了米其林PS4轮胎，当轮胎温度上来之后，能够让车辆获得更好地抓地力。
在顺利驶出14号弯之后，只需要找好线路，将油门踩到底。影豹搭载的这台1.5T发动机拥有177匹马力和270牛·米的最大扭矩，单论直线加速能力，其实并不能说影豹有多快。但是，影豹的驾驶模式除了经济、舒适以及运动之外，还加入了运动+模式，并且该车原厂配备了带阀门的运动排气，深踩油门之后，引擎轰鸣，而且轰鸣声是真的来自于尾部排气，并不是模拟声浪。