之所以说新车风格偏向舒适，这台7速双离合变速器“脱不了干系”。即使是双离合变速箱，但在整个低速及中高速行驶试驾过程中，我没有遇到有顿挫的情况发生，在平顺性这点做的比较好。不过，变速箱调教舒适风格也延续到了加速中，在普通的D挡下，需要急加速时，变速箱反应不够迅速，从而会在一定程度上影响新车的加速体验。这个时候，如果把挡位切至S挡时，变速箱的工作状态会有明显的改善，无论是从升降挡的速度，还是与发动机的匹配程度上，都要表现得更好。因此，如果给我选择的话，我更愿意在日常行驶中使用S挡。
说完了加速，再来谈谈制动。对于舒适风格取向的SUV来说，奔腾T55牛犇版的制动踏板脚感略微有些硬，而制动力偏弱，所以在行驶时需要提前为制动距离留出旷量。
在悬架部分，新车使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构，车辆侧倾控制较好。不过，因车辆整体悬架行程较短及扭力梁式非独立结构悬架因素影响，在过减速带时对振动化解有限，略显生硬。
NVH也是体现舒适性的关键，奔腾T55牛犇版在中低速行驶时车辆静谧性表现较好，时速超过80km/h噪声来自于发动机舱和车外风噪，总体表现在同级中属于上游水平。
除了驾驶，乘坐感受对于一辆家用取向的SUV来说同样重要。奔腾T55牛犇版整体舒适度很高，首先是与上文提到的侧倾控制与静谧性有关。其次，新车前后排的座椅填充都很柔软，包裹性也很不错，座椅腿部承托也到位，整体乘坐体验很舒适。此外，后排中央扶手处虽然没有设置杯架，但是面积够大，位置正好能支撑胳膊自然垂落，内部填充也同样柔软，因此后排舒适度也有很好的保障。
在奔腾T55牛犇版上，我们不仅看到了奔腾旗下产品力的大幅提升，同样也看到了奔腾品牌的变化。一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东在本次媒体沟通会上透露，今年一汽奔腾将迎来众多产品的更新，包括在4月底将发布奔腾T55运动版，在5月份发布奔腾B70十五周年特别版，T77和T99也将在今年年内进行改款发布。而随着更多产品的更新换代，也相信奔腾能够在人·车·生活场景中，满足更广泛消费者的用户体验。