按下方向盘左侧的驾驶模式切换按钮，切换到SPORT模式，这样运动性一下就上来了，油门会给驾驶者更积极的反馈和响应，发动机也愿意保持在高一点的转速，但不足是发动机的声音会稍大。如果这样还不够的话，还可以将变速箱切换到手动模式，自己来寻找换挡的时机。
刹车和油门有些像，也是初段的效果不是太明显，但是如果深踩的话，还是有一个良好的反馈的，会给驾驶者信心。
艾瑞泽5 PLUS的底盘调校是比较运动的，在同级别也是不错的。在超车并线时，能感觉到它的支撑比较到位。日常行驶时，路面上的小颠簸起伏，车辆均可从容化解。但悬架后段缺乏过滤，过大的减速带的时候后排乘客能感受到有些颠和弹跳，但在掌握悬架脾气后，适当控制车速也可从容通过。
如果说不足的话，艾瑞泽5 PLUS的底盘隔音相对比较一般，这可能是受限于售价和成本。此次试驾有一段高速路段，在车速上100km/h后，能够感到A柱有比较明显的风噪，120km/h时会更加明显，有些恼人。不知道是不是试驾车的状态问题，希望在NVH上艾瑞泽5 PLUS能够加强。