基于DM-i平台的秦PLUS之所以可以获得3.8升/百公里综合油耗（官方宣传），是通过搭载晓云-插混专用直列四缸1.5排量发动机、EHS电混双电机系统、以及为DM-i平台制造的专用刀片电池具备的燃油端高效率、传动端高效率和储能端的调节综合而来。
比亚迪官方宣称，基于DM-i平台的秦PLUS具备EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式（上图为秦PLUS处于HEV并联模式）。
在EV模式中，这台晓云-插混专用直列四缸1.5排量发动机停止工作，由超级混动功率型专用刀片电池系统输出电量至驱动电机（物理层面的EV驱动模式）。
HEV串联模式，晓云-插混专用1.5发动机启动并与发电及关联输出电量，1路至驱动电机、1路至刀片电池（表象层面的EV驱动模式）。
HEV并联模式，晓云-插混专用1.5发动机启动并与发电及关联输出电量至驱动电机，不向动力电池输出电量用于存储（表象层面的EV驱动模式）。
发动机直驱模式，晓云-插混专用1.5发动机启动与发电机通过离合器脱离，经过单机减速器直接驱动车轮（物理层面的燃油驱动模式）。
在秦PLUS的4种行车模式中，由3种行车模式归属于物理层面和表象层面的EV模式，1种行车模式为物理层面燃油驱动模式，这就解释了比亚迪宣称的“以EV模式行驶为主，81%的工况发动机停止运行，18%的工况发动机处于高效区串联行驶，最终99%的工况下是用电机进行驱动”。
实际上在测试中，在EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式之外，又发现了2种行车模式。这2种新的行车模式，都是在发动机直驱模式中出现。援引随车工程师的解释，在将DM-i平台与秦PLUS进行结合的时候，根据车辆自重、晓云-混动专用1.5发动机、EHS电混系统（发电功率与驱动功率比例）、功率型专用刀片电池装载电量进行精密适配。