就目前来看，长城举报比亚迪的插混车型使用常压燃油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，是建立在插混车型与高压油箱的逻辑捆绑上。而在汽车技术研发中，单一路径的技术捆绑往往是一种逻辑陷阱，只要能解决燃油蒸发排放控制的问题，技术路径本身是可以多样化的。
要知道，比亚迪做插混技术起码得有小二十年了，从技术立项到F3DM的全球首发，再到如今搭载DM-i技术的多款车型荣登细分市场销量榜首，无论是研发实力、技术成熟度、模拟场景，比亚迪不能说遥遥领先吧，但也是数一数二的水平。况且比亚迪从一开始就奔着把插混车型做到燃油车的价格，那么大的销量规模，不可能不会对燃油蒸发这种强制国标没有考虑。
事实上，比亚迪针对燃油蒸发这个情况，既有常压油箱也有高压油箱的技术解决方案，任何一种方案都能做到燃油蒸发排放合规。做技术的都清楚，达成某种目标不一定只有唯一路径，反倒是长城这种“没有高压油箱就过不了法规”这种武断的逻辑，很容易误导吃瓜群众对插混车型的技术研发产生误解。至于长城是故意的还是不小心，您接着看我的观点。
比亚迪的DM-i系统采用的是P1+P3双电机串并联架构，从而实现发动机和车轮的解耦。这种更加简化的机械结构，主要依靠多控制单元的协同控制，灵活切换纯电、串联、并联、能量回收等工作模式。一般来说，像这样的插混车型，热机时间相对较短，频次也相对较低，理论上确实容易导致碳罐过载进而泄露燃油蒸汽。