比亚迪的思路其实就很务实，一方面会采用容量更大的碳罐，吸附更多的油气延缓过载进程，当碳罐即将过载时，发动机直接启动进行脱附即可。实际上这一思路在2020年6月18日申请的“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”专利就有所体现。
根据专利所述，当车辆处于EV模式时，根据预先建立的数据模型确定碳罐吸附量。当所述碳罐吸附量大于预设值时，将EV模式切换为HEV模式，启动发动机以进行碳罐脱附。该算法可以在不增加零部件等硬件成本的情况下，有效避免由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
如果你是比亚迪DM-i车型的车主，打开说明书也可以发现该算法存在的身影。如果你是充电环境良好，长期使用EV模式的DM-i车主，会发现车辆每6天左右会启动发动机或切换至PHEV模式，对发动机、燃油管路以及发电系统进行自养护，这不光合乎日常使用的情理，也符合国标对燃油蒸发的强制规定。比亚迪通过算法，满足了多种模式的优秀NVH，与发动机养护、燃油管路顺畅、发电功率高效兼得的平衡，即“一静三得”。