纵观汽车行业，宁德时代、比亚迪、LG、松下等等，是目前比较大的电池供应商，丰田牵手宁德时代和比亚迪，就连特斯拉目前也传言将在明年使用比亚迪的刀片电池，所以在电池的可信度方面，我并不认为外国的月亮要圆一些。当然了，随着能源的变化，电池的发展应该还有很大的空间。
我们再看看充电问题。无非两种担忧，第一充电速度慢，不能像燃油车一般快速补充能量，耗时长，使用不便；第二公共充电桩资源仍处于相对稀缺的状态，找充电桩难。那么目前的情况是什么呢？
其一，第三方充电桩虽还没达到遍地开花的地步，但已经在城区、服务区加油站旁边等核心地理位置配备了公共充电桩，包含快充和慢充；其二，部分车辆在购车时，会提供私人充电桩安装；其三，车企自有充电桩站点、换电站等建设，以及移动充电车配备。以特斯拉、蔚来等为例，他们已经先后打通了318川藏线路，已经有不少用户完成了自驾打卡，而且他们的充电站、换电站数量仍在成倍增长，像蔚来汽车的充电站还开放给其他车型使用，整个充电压力正在逐步减小。
如果你担心充电耗时长，那么特斯拉的超充桩（15分钟补200km续航）和蔚来汽车的换电服务（约6分钟满电出发）就可以一定程度解决问题。不过目前太具有针对性，需要进一步推进共享和标准一体化。
其次，纯电车型毕竟跟燃油车不同，整个使用习惯，乃至驾驶习惯都有所颠覆。在能源转型的大环境下，大家似乎更应该去适应它该有的节奏，提前补电，或者习惯家充，而不是一味的把新能源车跟燃油车拉到同一起跑线比拼。退一步说，燃油车从长远来看，是会退出舞台的，接受新能源车，是迟早的事。
另外，现在被我们拿放大镜看待的新势力品牌，他们除了提供高质的服务，还搭载了更多前瞻科技，不仅为用户带来了新体验，还刺激了传统车企转型，以推动整个汽车行业的发展。
回过头看看传统车企，先不论其新能源转型的速度，其燃油车即便有了上百年的发展沉淀，该召回的召回，该异响的异响，断轴、抖动也没少，包括自燃也没能做到绝对的杜绝。从2020全球智慧出行大会上中国工程院院士孙逢春提供的数据来看，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，还要乐观一些。一概而论的态度，是不是可以先放放呢？