你细想，得要有多少底气，才能像韩寒一样花150万买一台漏雨的特斯拉；得要有多少勇气，才能在特斯拉负面消息频出的时候，坚持购买；得要有多少坚定的信念，才能像蔚来一样，因为部分用户觉得座椅不舒服，就花几个亿专门来调整改善……
我承认，认识新东西，接受新东西需要一个过程，即便很多开过电车的人往往喜欢说，“开过电车之后，再也不想开油车！”但不乏有人始终愿意站在对岸观望、指指点点。这样一来，到最后还是那个对岸的人，你无法体会内心真实的感受，比如电车有多省，电车有多安静，电车提速多猛，再比如里程焦虑你的接受程度到底为何，现在充电是否还那么难，现在的电池到底安不安全……
今天我们先来说说大家焦虑的里程问题。纯电车型，目前有通勤代步微小型车，例如宏光MINI，NEDC续航最低120km，从单一的使用需求来说，几乎没有里程焦虑，一个月卖2-3万台，也没见多少用户极力diss里程太少。如果你的使用需求是常年在外奔波，那么目前市面上推出的长续航纯电车型或者综合续航达到800-1000km的混动车型，也能控制你的里程焦虑。因此，里程是否焦虑，一方面跟你的用车场景相关，另一方面是电池问题和充电问题。