同时五菱汽车推出了首款插电混动轿车星光，指导价也只是9.38-10.98万元，该车以WLTC工况为标准的起步续航里程是50公里，而比亚迪汽车主要讲NEDC工况，秦PLUS DM-i NEDC工况起步续航是55公里、WLTC工况只是46公里而已；然而五菱星光还是中型轿车，并且配置相当的丰富。
曾经的比亚迪拿出了10分的诚意来打造产品，彼时的插电混动汽车价格普遍偏高，于是就凸显出了比亚迪汽车的性价比；而现在的友商拿出了十二分的诚意，产品性价比更高，所以比亚迪系列汽车的降价是被倒逼的结果。
汉、唐、宋系列的降价只是开始，预计2024年的价格调整幅度会更大。
之所以这么讲也是基于车辆产品力的分析，唐、宋系列均为SUV，可是宋Pro/PLUS全系都是前驱，包括定位在15-19万价格区间的宋PLUS DM-i/EV；这种水平放在一两年前还行，可是在2023年里就不太够用了。参考长安深蓝SL03、零跑C11、奇瑞舒享家、吉利睿蓝7等车，这些中型插混、增程和纯电SUV与宋系列价格重叠的版本全部都是后驱，车辆的操控感比前驱是有明显优势的。
如果不想要后驱的操控乐趣，那也可以看一看哈弗枭龙MAX和猛龙，人家这两台车虽然把价格定在15-19万区间，可是却全系标配插电混动三擎四驱系统；而使用功率高一些的三擎四驱唐DM-i起步似乎还在25万级，唐DM-i和两驱版的唐EV仍然是前驱车。