在能耗方面，第四代i-MMD插混系统配备了2.0L阿特金森直喷发动机，热效率高达41%，以雅阁e:PHEV为例， NEDC工况下综合油耗仅为1.0L/100km，富有燃油经济性，亏电状态下油耗最高也仅为 4.0L/100km。除了开篇提到的满电或是亏电续航表现，它更是能在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换。它搭载了17.7kWh的大容量电池，在行驶过程中，如果电池电量足够，车辆则无需发动机介入也可启动，皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程可达到91km，雅阁e:PHEV更是达到106km。当使用至电量过低时，发动机则可以介入为电池充电，补充车辆的纯电续航里程。实现可油可电，以电为主以油为辅，有电没电都很省。有电用电，没电混动。短途通勤使用纯电降低用车成本，长途出行混动既能保证续航，又能够保障燃油经济性。
电池保障方面，广汽本田也是“安置”的十分妥善，众所周知，电池在夏天温度过高有起火风险，冬天则可能因为太冷而造成续航缩短，厂家于是“贴心”设计了电池温度管理系统，内部包含全新的空调系统，用于减缓、消除由于高低温对电池性能及耐久性的损耗，还可缩短充电时间。系统涵盖的预开空调功能可以事先将电池加热到最佳温度，使电池在恒定适宜的温度区间工作，电池稳定性提高的同时，续航也能够发挥到最佳水平。
种豆得豆，正是在广汽本田潜心打造的第四代i-MMD双电机插混系统的加持之下，使得雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在挑战赛中成就了续航“反向虚标”的奇迹。
始于品牌基因，忠于品质，享丝滑驾控体验
广汽本田车型优秀的驾控基因，在挑战赛中也得到了释放，前文提到的广汽Honda插电混动旗舰双子星在初赛时分别用满电和亏电体验0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。实则带来了非常“有品”的驾控感受，在0-60km/h加速项目中，两款车型都有着优异的表现，它们以弹射的方式进行起步，起步瞬间爆发的扭矩与强烈的推背感成正比攀升，刹车后的制动姿态相当稳健。在麋鹿测试中，能够给驾驶者足够的驾驶信心，转向灵活性与稳定性高度平衡，在大幅度重心挪动中，依旧保持精准的指向性与车身的稳定性。精准的操控性配合电驱的静谧性，整个“猛如虎”的操作配得上丝滑二字。底盘表现优异紧致，这也得益于ADS全时自适应减震系统，坑洼路面可实现自主调节，震感得以过滤，不会出现车身不稳，摇摆不定的情况，尽管再极限地驾驶，也依然能给人很踏实的感觉。不论“有电还是没电，依旧快省稳不变”。