车辆性能方面，由于搭载了第四代i-MMD插电混动系统，达到了同级混动最高水平。电机单元结构使用了双电机平行轴布局，三电系统实现了轻量化、小型化、高性能化，E-CVT双电机变速箱与PCU动力控制单元配合之下，可爆发出335N·m的最大扭矩，极速最高可达193km/h（皓影 e:PHEV）。在亏电状态下，像皓影 e:PHEV还有本田黑科技升压技术加持，能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，能够带来澎湃的动力输出。油、电共同发力，到最高速之间的高速直驱，对于喜欢激烈驾驶的小编来说，这样一套动力系统足够给我带来充沛的动力输出、速度与激情的驾驶感受，不仅能实现新能源车动力介入快的优点，还能够实现油车在高转速行驶时，给予源源不断且持续性的动力。重点是，车辆在“满电”和“亏电”状态下的动力表现，并无异同与偏差。
在安全方面，更是有所兼顾，两台车都基于Honda Architecture新架构打造，让它们拥有了高刚性、高强度、轻量化车身；主动安全配置方面，Honda SENSING 360安全超感系统为用户提供了更多智能驾驶功能，为用户的出行全方位保驾护航。每一脚油门都踩在了安全的前提之下，速度与激情之外，是整车高安全性架构的全面包裹。
看到这里，站在新能源市场边缘徘徊观望的朋友，可能会大松一口气，通过极限挑战赛，大家更深入地了解了广汽Honda插电混动旗舰双子星的实力——无论是有电状态，还是亏电状态下，它们都有持续稳定的动力输出；它们可油可电无惧长途、无惧路况、无惧冷热，符合用户多场景多样化的用车模式。雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV凭借第四代i-MMD混动系统的加持，在百花齐放的新能源汽车市场脱颖而出。春华秋实，有强大的品牌背书作后盾，还有广汽本田潜心研发提升的三电系统以及不断攀升的产品力，在技术研发的背后，它为用户提供了新能源出行的更多可能性，实则在满足着时代刷新中用户日益增长的需求。