AION Y副驾驶_动力_踏板
摘要来自：《广汽新能源肖勇战略布局，精致定位年轻群体丨广汽石墨烯》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《广汽新能源肖勇战略布局，精致定位年轻群体丨广汽石墨烯》的片段：
当然了，因为是我个人的初次上马，对这条金卡纳赛道的布置还是不太熟悉。还好，广汽埃安方面特意安排了一次副驾驶的试乘环节。而在“开快一点看看”的建议下，这位教练似乎打开了奇怪的开关，几乎是地板电冲向了第一个弯道。
然而，奇妙的事情发生了，正当预感可能会有“翻车”危险的情况下，这台AION Y的尾部发生了奇妙的滑动。之后的弯道，即使电门开度再大，AION Y似乎都是游刃有余地通过了。
经过这次试乘，让我确信无论是车辆悬挂的调校，还是电子稳定系统的辅助，AION Y都表现出了非常安稳的极限操驾性。这在一台十万元价位的纯电SUV中，这种动态表现显然是十分难得的。
于是下车后立马就钻向了AION Y的车底一窥究竟。
果然，在平整的“弹匣电池”底板后方，AION Y采用了一根后悬挂。这就能够解释AION Y车尾如此奇妙的循迹性了。
千万不要想当然认为搭载扭力梁悬挂的车辆就是节省成本，即使存在这个角度的考量，AION Y的后扭力梁半独立悬架也展现了深厚的调教功力。
当然，在更多消费者关心的后排舒适度上，AION Y的这根扭力梁后悬是否会带来一定的影响呢？
下午的日常道路体验环节，相对较为充分地感受一下车辆在高速公路下的动态表现。
那么，日常表现合格吗？
在大家最关心的后排舒适度方面，AION Y表现出了非常有竞争力的表现。
底盘整体表现出一种较为厚重的坐感。
我想这还要归功于AION Y厚实的后排坐垫；在之前的金卡纳体验中，也可以感知到悬架的支撑性也自然是没问题的；在滤震性方面，表现为偏韧，但是不颠。当然了，这套扭力梁悬挂还是会在路面状况较为糟糕的铺装路面下露馅，但是作为一台10万级别的纯电SUV，AION Y显然已经做得不错。
AION Y的这台车机的UI界面以及显示水平算是广汽埃安车型的一贯水准。点击下方的车辆图标，进入车辆设置选项，能够看到车辆的四种驾驶模式以及右方的主动安全功能设置。官方把这套自动辅助驾驶功能称为ADiGO智能驾驶。
由于时间有限，我们对于这套自动辅助驾驶的功能体验并不是很完全，但是在活动现场见识了AION Y的“远程自动记忆泊车”功能。由此也侧面验证了AION Y在辅助驾驶上的硬件配置还是比较丰富的。
综合AION Y四种可调的驾驶模式、三种转向模式，以及两种刹车模式，我们接着来聊聊AION Y在日常道路上的驾驶感受。
根据官方参数，AION Y搭载了一台永磁同步电机，分两种不同功率调校（100kW/135kW），最大扭矩均为225N·m。高功率版本0-50km/h的加速时间为4.1s。
虽然在一众电动车型中，AION Y在动力性上并不算强的那一批，但这台永磁同步电机在全力输出时，车辆还是能提供一定的推背感的。这也是电动车型的特性所致。
当然了，也是由于车辆的最大动力有限，即使调整到最运动的SPORT模式，车辆的整体动力爆发区间还是集中在了起步阶段，不过此时的电门响应是最灵敏的；ECO模式会对车辆的动力有进一步的抑制，对于一台NEDC最大续航里程600km的电车来说，还是合理安排充电频次更为合理；相比之下，NORMAL模式就有点清汤寡水，没有SPORT模式那样的驾驶乐趣。
而最让我惊喜的，其实是AION Y的“单踏板”I-PEDAL模式。与特斯拉为首的单踏板模式不同的是，AION Y上的I-PEDAL模式即使在完全丢掉电门踏板后，车辆对于滑行动能的回收依旧是比较温柔的。也就是说，这种“点头感”是线性增加的，而不是突然袭来，打许多人个措手不及。
从这个I-PEDAL模式上，我们能够看到广汽埃安对于AION Y的极大信心。这一定是搜集了大量的用户数据，进行调研反馈后，最终得出的车辆调校。
在车辆的转向模式上，个人还是比较喜欢标准模式。舒适模式有些偏轻，运动模式虽然更重手，但电子味略浓；刹车方面，无论是哪种模式下，感觉AION Y的刹车脚感还是有些模糊，即使是运动模式之下，做到了灵敏的初段点头，但之后的刹车力还是需要持续压住踏板。所以这也是车辙君强烈推荐全程使用单踏板I-PEDAL模式的原因。不仅省电，还更踏实。
