对于乘客配置也非常丰富，首先右侧车门采用的电动侧滑门的设计，并且有相应的迎宾灯，即使手持较多物品也能轻松上车。后排座椅全部具备通风功能，并且配备有相应的充电口与空调出风口，对于喜欢单独坐后排的乘客，“老板模式”可以让你通过档杆让副驾座椅往前推移，为后排空出更多乘坐空间。
在试驾过程中发现奔腾NAT的刹车路径比较短且沉重，在城区道路行驶时可能导致后排乘客乘坐体验不佳，特别是搭配上电动车起步快的特点，对晕车的乘客是极大的挑战。本身的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架在高速转弯时侧倾比较严重，减震偏软，在这个价位只能说中规中矩，动态乘坐舒适性只能给一个及格分。
总之，对于乘客来说，这款车除了动态乘坐舒适性比较差之外，其他方面都可以说超出了预期，特别是在空间的表现，可以说碾压现在市场上一众网约车车型，单纯作为乘客我的对这台车大体是满意的。
司机向
作为一台合格的网约车，它不仅需要服务好乘客，也需要服务好驾驶员。网约车司机或多或少都有一定的职业病，包括椎间盘突出、肩颈以及腰肌劳损等症状，一台适合的车型不仅能保护司机身体健康，还能让司机在运营过程中更省心、更安全。
奔腾NAT最下功夫的地方就是前排的主驾驶位了。前排主副驾采取了55：45空间比，为司机提供比副驾更大的驾驶位，让司机的头、腿、臀部均留有更大的活动空间，并且座椅软硬适中，包裹度非常好，电动腰托可以满足不同身形的人，主驾同样带有座椅通风以及加热功能。除此之外，主驾可调节平躺的座椅和扶手设计,提供给了司机更舒服的休息姿势。