来自吉利自己的定位，星越L是个紧凑级的SUV但是它有优越于同级别阵营中的空间。但它依然是吉利而不是沃尔沃，出自CMA定位紧凑，本来就是个加大号紧凑型SUV是无法和中型SUV相提并论的。非要判定它是中型SUV的话，那么基于沃尔沃SPA平台的其它产物情何以堪？
也有人认为，星越L的性价比才是它巅峰所在。
性价比，勉强位于中规中矩之间
对于起售价为14.8万，或许在很多消费者眼里吉利带来了极大的诚意。但同样因为入门14.8万的丐版车型基本上是没有产量的，即便是有产量，在以后的销量中绝对不会是主力推崇的。
以此类推，当真正考虑星越L的用户起码是从次低配15.8万开始选择，如果再加上新车上市前期并没有太多优惠的前提条件来看，那么真正到用户手里的时候落地价格基本在18万左右。
而这，只是2.0T低功率版本的，家庭用车的话勉为其难，要想体验到驾驶乐趣的话是绝对不可能的。
我们先不论这个落地价格是否超出部分消费者的预算以外，18万对于大多数消费者而言市场上同级别的车型有更多的选择。而星越L综合性能的表现是中规中矩，只是众多选择中的一个必选，而非备选。
跨界打击，差距还是比较明显
该说不说，星越L在尺寸上尽管已经超过了标准级别的紧凑型SUV，但是和标准的中型SUV还是存在一定的代差。并且在吉利官方的定位来看，仍然是紧凑型SUV。之所以被广泛洗脑为中型SUV的空间表现没有一点实际依据，而是被媒体和车评人大肆宣传的舆论导向而已。
不管配置有多高，车身的尺寸和定位在那摆着，如果再考虑到性价比较高的中配车型，那么落地价格将在19万之间了。
不得不承认，花19万去买一个紧凑级的SUV，起码在自主品牌中还是很难让人接受的。这并非是对国产自主品牌唱衰，只是合资车型对于国产自主品牌不断围剿的情况下，价格相差的区间已经不大。对于消费者而言是最纠结的，买或不买都是难以取舍。
买，两驱车型只能购买七速双离合的动力组合，想上爱信8AT只能选择高功率版本。而高功率版本的入门就17.8万，落地接近20万，但在20万级别中除了一大批目不暇接的主流合资车型以外，一些二线豪华品牌都在这个区域之间进行角逐了。