先说DiSus-C和FSD本质上有什么区别。DiSus-C是电控阻尼悬架，有传感器主动收集路况信息，控制器计算，能做到毫秒级响应调节悬架的软硬程度； 而FSD是可变阻尼悬架，是通过根据受力不同，机械结构自动切换，实现悬架阻尼调节。
两种悬架的工作原理有本质上的不同，DiSus-C更智能也更精准，而FSD相比之下，就只能是通过传统的机械结构手段，来满足悬架软硬的调节与变化。
说简单点，DiSus-C智能电控主动悬架更像一个会独立思考的主动悬架系统，可以根据行驶路况的不同，调节悬架阻尼，做到提升车辆舒适性、操控性都好的结果。以上，就是DiSu-C和FSD之间的本质差异，前者用在四驱、后者用在两驱上。
那么问题来了，为什么两驱不能用DiSu-C？
DiSus-C智能电控主动悬架，是用两个前轮加速度传感器、两个后轮悬架高度传感器，还有一个IMU以及四个电控减震器构成的。各个零件都有各自的分工，加速传感器收集路面震动的信号，计算出轮胎跳动的速度；高度传感器是根据车辆车体的高度变化采集路面信息，然后得到减震器的运动速度；IMU是负责感应车辆姿态，计算簧上的运动速度；电控减震，是一个阻尼连续可调的减振器。