长安汽车受到重庆限电和疫情封控等不利因素的影响，但依然能挤进销量第三，创下长安汽车五年新高。近年来，长安在产品布局上的进度比较积极，CS系列和UNI系列都有比较出色的表现，多款车型进行改款和换代，让长安汽车始终保持强大的市场竞争力。值得一说的是，长安汽车还加快了蓝鲸动力以及iDD混动系统的引入，为用户带来更加多元化的选择。
吉利汽车2022年累计销量为1234746辆，同比微增1.8%，销量表现与去年基本持平。回顾吉利汽车在去年的表现，新能源转型成效很明显，纯电、混动、换电等多种技术路径的产品都促进了销量的增长，单看新能源领域，吉利汽车的全年累计销量为328727辆，相比2021年实现翻三番。
尤其是混动领域，吉利完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱等混动全技术布局，吉利、领克品牌快速落地了多款混动产品，而吉利雷神混动系列成为了吉利汽车销量增长的关键点。
同样，奇瑞汽车在2022年也有不错的表现，累计售出717688辆，同比增长19.8%。去年奇瑞先后推出了欧萌达、艾瑞泽8等一系列全新产品，以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版等车型。官方表示，2022年奇瑞创造了年营业收入首次突破2000亿元；新能源年销量首次超过20万辆等成绩，这与奇瑞进一步完善产品矩阵有关。
除此之外，我们也注意到上榜的上汽通用五菱和长城汽车在销量上都有一定程度的同比下滑。其中，上汽通用五菱旗下的五菱宏光是致使品牌总销量下降的主要原因。数据显示，五菱宏光2022年共售出160944辆，这个成绩依然占据MPV年销量榜的榜首，不过受到车市环境以及MPV产品趋向高端化的影响，依然同比下滑36.2%，虽然五菱也推出了五菱佳辰这款家用MPV，但还是无法弥补五菱宏光下滑的空缺。
长城汽车在2022年的累计销量再次超过百万辆，乘联会公布的数据只是针对长城汽车，集团旗下的魏牌、欧拉等子品牌并没有计算在内。作为长城汽车旗下的当家花旦，哈弗H6在2022年仅售出250120辆，同比下滑29.1%，被比亚迪宋家族和特斯拉Model Y两款车型超越，这应该也是长城汽车销量下滑的主要原因。不过，哈弗去年向新能源赛道转型，新推出的第三代哈弗H6 DHT-PHEV，以及亮相的哈弗H-DOG，都获得了不少消费者的关注。
合资品牌中受冲击的有不少
结合各外资企业在中国市场的总体表现，大众在华两家企业的整体销量超过了302万辆，占国内狭义乘用车全年销量的14.8%，其中一汽-大众的2022年销量与2021年基本持平。轱辘哥注意到，一汽-大众针对旗下多款轿车、SUV以及新能源产品进行升级换代，并在11月上市了大五座SUV揽巡，补全了一汽-大众SUV市场的最后空白。
上汽大众在新能源和燃油车赛道都有不错表现，针对新能源领域，上汽大众全年售出97014辆新车，同比实现78.2%的大幅度增长。燃油车方面，第一季度推出的凌渡L在近半年站稳月销量破万的成绩，帕萨特和全新途昂家族都有不错的表现，不过畅销车型途观L、朗逸都呈现出比较明显的同比下滑，所以才拉低了上汽大众的累计销量数据。
东风日产销量出现了一定程度的下滑，结合旗下产品来看，一直以来保持领先优势的轩逸和奇骏均受到竞品的冲击，而针对电动化市场，东风日产只有轩逸电驱版e-Power和日产Ariya两款产品，其实动作并不算迅速，因而受到市场冲击的影响比较明显。
上汽通用在2022年仅排在销量榜的第六名，相比2021年下滑了三个名次。不过，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克，都在努力开拓全新的细分市场。别克推出了定位比别克GL8更高的别克世纪；雪佛兰全新一代SUV星迈罗的外观是一大卖点，同时还搭载了被成为“2022年度十佳发动机”的全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机；凯迪拉克锐歌在大量引用新能源元素的同时，还保留了凯迪拉克品牌的经典元素，将美式豪华的另一面展示出来。
