Gen3的扩散器构型完全不同。虽然有两道K-L，但是并不代表这台车采用的是双层扩散器。新车的扩散器每侧各减少了一道列片，整体更接近新规的F1。不同的是根据猜测的K-L位置来看，新车更侧重加强尾部的稳定性。以下为新车扩散器的示意图。
-独特的鲨鱼鳍-
Gen3赛车的鲨鱼鳍两侧还有两片三角形的鳍翼，两侧的快充接口集成于此，这容易让大家联想到法拉利599GTB上独特的镂空C柱设计。事实上这部分的鳍片确实有类似的作用。两侧鳍片与中间鲨鱼鳍构成的前宽后窄的气流通道可以加速通过此处的气流，更好地辅助中间鲨鱼鳍对两侧气流的整理作用。此外，经过加速的气流可以弥补传统尾翼安装方式的气动效率，因为经过下翼面中间pylon支承的区域的气流能量更高。
中间的部分并不确定是否是散热出口，这点得等到更详细的新车技术信息给出再做判断。
-底板入口的工作方式-
Gen2赛车的底板入口是略微翘起的，厚度较薄，甚至还有三道小的涡流发生器。而新赛车的底板前端较厚，也无法像前代赛车那样处理。为让新车的底板发挥最大效率，新车的T-tray经过重新设计以产生经过底板下方的涡流。底板入口仍然有略微向上的倾斜。但是考虑到FE目前的比赛形式，新车仍然将主要通过upper body的翼片产生下压力。
-总结-
目前发布的Gen3赛车应用了全新的设计理念，改变了下压力主要的来源，同时也将外观变得极具未来感。Gen3的整车空气动力学更偏向中低速状态的空气动力学效率，配合更成熟的动能回收系统和更强劲的动力系统，新车本身，连同新赛制下赛中充电等等带来的策略的变化，将会让比赛变得更好看。