在我眼里，把一台车送到英国去调校，那是10多年前自主品牌做的事情，比如当年的奇瑞就曾经把多台车送到英国交给米拉和莲花分别调校，上汽本身在英国也有技术中心，为何在这么多年后，国内一台电动车还在重复10多年前的套路。即便是要送到英国去调校，其实WAE也并非英国最顶级的底盘开发公司。而且使用的Milbrook试验场，是当年欧洲通用的实验基地，高环是纯圆，在这台试验场上调出来最有名的车可能就是VX220，还是用得莲花Elise的车架。
但不得不说，我的看法在实际驾驶过L7，并且多路况使用过一段时间后，有了彻底的改变。智己L7在操控上最大的优点就是平衡，也就是在底盘调校时最难达到的balance。在什么车上能够感受到这种均衡的调校？目前路面上能找到的车中，保时捷、宝马的M系列以及一些更阶的超跑有这样的回馈感，严格来说奔驰的AMG和奥迪的RS主打的是大马力路线的性能，未必能达到这样的境界。
这种平衡能让你在驾驶时直接感受到整车时刻处于一种强烈的可控状态，尤其是在你明知智己L7车身很长很宽的情况下，这种可控的状态不仅仅限于转向给多少有多少，而是人车合一后，在弯道时电门、转向、车身姿态甚至可预见的制动力互相结合，让你的驾驶信心爆棚，而从运行轨迹上来说，基本上不会出现任何转向过度和转向不足的趋势。
